国内新势力销量周榜照常发布，小米以3700辆的周销量（7月1日至7日）排名第六，较此前24小时内大定（交小米SU7 5000元订金）破8万辆的收货，刻下的周销量弘扬不算优秀。
回首近2个月小米SU7的周销量不错发现，5月6日至12日，小米单周销量仅1105辆，而后8周的平均周销量约2500辆，其中5月27日至6月2日、6月3日至9日聚拢两周出现下滑，后续又逐渐进步至3700辆。
靠近不彊壮的销量弘扬，小米正寻求法子加快提量。小米集团公关部总司理王化曾回话：“行动一个汽车新品牌来说，面前仅有单款车型，况兼面前寰宇委用中心数目尽头有限，每周还能上委用量排名榜，委用压力诚然是极大的。”
瞄向增程
7月9日，有媒体曝出小米的第三款车型为增程SUV，且操办于2026年上市，小米也盯上了增程商场。
行动面前各家新势力加快霸占的主要商场之一。此前，入局增程商场的车企未几，长城高管以致直言“增程是过时时期”。
虽被称为新动力中的“过度车型”，凭借其机动的补能神气以及远超刻下纯电的续航里程增程得到宽敞销耗者意思意思。联想就是第一个吃到增程红利的新势力，多款增程车型布局顺利助力了公司的销量和盈利智力。
随后加入的问界凭借快速增长的销量再次讲明增程车型在当下新动力商场中的地位。深蓝、零跑、阿维塔、智己王人链接文牍加入增程阵营。
乘联会数据夸耀，6月国内增程批发量为11.6万辆，同比增长113%，而纯电批发仅同比增长5.6%至55.9万辆，总量虽有差距，但增程的增长速率远超纯电。同期，当月新动力批发结构中，纯电、狭义插混、增程的占比离别为57%、31%、12%，旧年同期，三者占比离别为70%、23%、7%，纯电的份额正被增程与插混霸占。
肖似国内新动力战略变动，乘联会文告长崔东树觉得，面前低端小小型电动车萎缩，纯电动走势疲软，增程式和插混会握续走强。
小米聘用布局增程或因当下销量受到挑战。
商场竞争加重后，单款车型“闯寰宇”的场面将愈发广大，此前小米第二款车型被曝为纯电SUV，瞻望2025年认真上市，有网友称见到小米“伪装车”外不雅神似法拉利FUV，但该音问被小米官方含糊。
盘古智库高档推敲员江瀚觉得，跟着越来越多的企业涌入新动力汽车限度，商场竞争将变得愈加热烈，小米需要制定有用的商场策略，进步品牌影响力和商场份额。
这次预报的增程车型或是小米为冲破刻下销量逆境的一大操办。
问题闪现
3月28日上市72小时内迥殊据统计，小米汽车均店累计大定为1800辆至2000辆，锁单量约35%至40%，以小米汽车首批59家门店诡计，该时刻段内，小米SU7的大定量约10.6万辆至11.8万辆，锁单量约3.7万辆至4.7万辆。
彼时，小米SU7的委用恭候周期最长达31周（近8个月），为了加快委用，小米文牍自6月起开动双班出产。小米科技创举东谈主雷军曾暗示，在保证本年10万辆的委用基础上，公司正尝试冲击12万辆。
这意味着，即使上市时订单摇荡率达到100%，小米也在本年将10万辆左右的订单量沿途委用完成。来岁起，公司委用数据将依赖于上市后的销量弘扬，回首自4月以来的周销量情况，小米汽车在近3个月中弘扬并不睬想。
4月，小米的单周销量数据最高2403辆，最低1095辆，未能陆续上市时期的热度；5月，小米的单周销量最高2696辆，最低1105辆；6月首周为2100辆，月末也仅结束单周销售3300辆。
一位原来对小米汽车感意思意思的销耗者告诉《海外金融报》记者：“上市后我便前去门店，但试驾约不到，看车要列队，临了告诉我提车要等半年，只可覆没。”
为此，记者曾在小米SU7上市后访谒上海地区内多家小米门店，因新车过于火爆，店内看车开启限流，从销售口中了解到，彼时圭臬版车型的瞻望委用周期为20至23周，Pro版块为19至22周，Man版块长达28至31周。
委用时刻过长，成为不少销耗者覆没小米汽车的原因之一。比及这一问题跟着双班出产的开启有所缓解，小米的热度却又开动下滑。
上市三个月后，记者再次访谒时发现，小米店内已不再拥堵，前来看车的销耗者更多是来了解小米刻下委用时刻与促销有策画。上海浦东区小米门店内销售秦皇（假名）告诉记者自5月开动看车已无需要列队，即就是责任日晚上与周末也不需要。
此外，秦皇涌现，面前小米SU7的试驾也相较精辟，尤其是责任日，来店内看车的销耗者基本王人不错顺利条目试驾体验。
除委用速率外，质地问题的曝光也成为销耗者不雅望的又一要素。
4月，有已提小米SU7的车主在网上发文称，小米汽车充电碰到问题，车辆自动开盖无法平时使用；5月，一位车主提车今日仅行驶39公里，新车便出现故障，中控系统夸耀“驱动系统故障，无法挂挡”；同月，一车主称，提车不到1个月，新车两次在高速路上智驾失灵，无法行驶……
新车质地、驾驶安全一直是购车者优先探求的要素，关于“新入行”的小米，屡次因故障登上热搜后，欲购买小米的销耗者更多聘用不雅望。
一位退单用户告诉记者：“我是因为对象心爱才下单，平时她我方开车潦倒班，现在看到新车存在各式问题，为了安全，不得失自如探求。”
销售承压
热度下滑带来的四百四病是，前端销售的日子变“苦”了。
上海地区小米汽车销售叶凡（假名）对此深有体会。行动又名前蔚来汽车销售，因为是诚实“米粉”，叶凡在小米文牍招聘汽车销售后便覆没蔚来的高薪聘用跳槽小米。
他告诉记者，本以为凭借在蔚来作念销售的老师来到小米后收入不会低，然而责任几个月下来发现，一切王人莫得遐想中那么班师，岂论是卖车提成上也曾卖车体验上，小米王人与蔚来各异不小。
其坦言，小米上市今日用户王人是线上锁单，这笔订单被公司平平分拨给了前端销售。“那时，我被分到了100单，这是白捡的”，叶凡说，而赢得这个赢利的契机之后，他要靠我方的用功去卖车。
据了解，小米卖车提成被等分为两部分，主顾锁单会有一笔提成，剩下提成要比及后期主顾提车。这也意味着，叶凡的100单订单也仅是拿到了一半的提成，若想拿到后续提成，叶凡需要等总计订单完成提车。
“这亦然我报怨的少量，自5月以来，小米汽车的热度便有所下落，最直不雅体现就是来门店买车的东谈主大幅度减少，如果想拿到100单后续的交车提成，我必须干到年底。”叶凡暗示，“在蔚来，卖出去一辆就有一辆的提成，不会被拆分。而如今，一个月卖车的提成以致王人赶不上在蔚来卖一辆的多。”
记者了解到，蔚来一辆车的提成在2000元至3000元不等，售价较低的蔚来ET5与蔚来EC6提成会稍稍低少量，展车和试驾车的提成还会更高，如叶凡所言其一个月卖6—8辆车小米汽车，拿到的提成尚不及2000元。
叶凡暗示，小米每个月也会有销售KPI，不外面前得志一个月卖10辆的难度并不大，仅仅跟着热度的下滑，改日小米车好不好卖还不细则，“这就像一场赌局，我现在亦然阴错阳差”。
二手涨价
在与叶凡的沟通中，记者了解到，此前网上疯传的二手小米SU7涨价出售真确存在。
他告诉记者，“小米现在是莫得展车出售，刻下的二手小米SU7好多王人是车商、黄牛通过抢单或购买早期订单，成为最早一批的车主，车况新，行驶公里数也未几，如果惊恐提车且不留心二手车的话，二手小米SU7会是更好地聘用。”
据了解，现在二手新动力汽车涨价出售的仅小米一家，不少行业东谈主士吐槽，往常新动力车落地打七折，小米却需要涨价买车。
究其原因，主如若小米SU7提车周期太久，不少销耗者为了尽早体验，聘用破耗千元购买“全新”二手小米SU7。
同期，小米关于首车权利的截止不同于其他车企。每家新动力车企王人对首任购车车主予以不同权利，该权利仅有首任购车车主享用，而小米的首任购车权利是该车享用。举例，小A行动ET5的首任车主，享用该权利，若将车转手过户，成为二手车后，该权利不在见效，若小A领有小米SU7的首任车主权利，新车转手过户后，第二位车主仍享用该权利。
购买二手小米SU7除了能提早享用外，以致不错将其外租挣取房钱。此前有报谈称，小米SU7节沐日一天房钱高至3000元，而其竞争敌手特斯拉Model 3一天房钱不外300元；保时捷Taycan也仅用1500元至2500元。按此诡计，若小米SU7租期满档，一个月的收益高达6万元。
不外，跟着小米汽车的双班出产启动，这类“早鸟福利”将一一隐藏，小米SU7将总结汽车骨子。
降温之后，小米汽车显著也需要想考“流量”之外的糊口之谈。